امیرمسعود عابدین: خیلی وقت است که از آخرین حضور میتسوبیشی پاجرو میگذرد. مدل جهانی این خودرو پنج سال پیش با بازار خداحافظی کرد، اما ایالات متحده خیلی قبلتر و در سال ۲۰۰۶ با مونترو وداع کرده بود. این آفرودر که اولین بار در سال ۱۹۸۲ عرضه شد، به فروش تجمیعی بیش از ۳٫۳ میلیون دستگاه در بیش از ۱۷۰ کشور دست یافت. اما این شرکت در سال ۲۰۲۱ بدون معرفی یک جانشین فوری، به کار آن پایان داد.
اما حالا این خودروی محبوب دوباره بازگشته است.
پاجرو (که در برخی بازارها با نام مونترو شناخته میشود) با ورود به نسل پنجم خود، بازگشتِ انتظار کشیده شدهاش را رقم میزند. میتسوبیشی هنوز درباره وارد کردن آن به ایالات متحده تصمیم نگرفته، اما قصد دارد این آفرودر احیاشده را در حدود ۱۰۰ کشور جهان به فروش برساند. عرضه آن ابتدا در تایلند آغاز میشود و پس از آن تا پایان مارس ۲۰۲۷ به ژاپن و استرالیا خواهد رسید.
میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷: بازطراحی کاملا جدید
اگرچه میتسوبیشی به نسلهای گذشته به عنوان منبع الهام طراحی اشاره میکند، اما در واقعیت، پاجرو شباهت کمی با اجداد خود دارد. در عوض، این شاسیبلندِ احیاشده، زبان طراحی دیده شده در مدلهایی مانند دستینیتور و ایکسفورس را بزرگتر کرده، اما با گلگیرهای برآمده و جلوپنجرهای بیشتر از قبل با ابهت همراه شده است.
گِلپخشکنهای ضخیم و رکابهای جانبی، در کنار جابهجایی سخاوتمندانه سیستم تعلیق، به یک آفرودر جدی اشاره دارند، نه خودرویی که صرفا ادای یک شاسیبلندِ قادر به رفتن به مسیرهای خارج از جاده را درمیآورد. بسته به نسخه، پاجروی جدید روی لاستیکهای Open Country H/T تویو میراند، در حالی که نسخههای دیگر دارای لاستیکهای Dueler H/T بریجستون هستند که سایز هر دو ۲۵۵/۵۵ R۲۰ است. متاسفانه درِ پنجم (درِ صندوق عقب جانبی) حذف شده و جای خود را به یک درِ صندوق عقب متعارف داده که چرخ زاپاس زیر آن نصب شده است.
پاجروی کاملا جدید به اندازهای بزرگ است که در اتوبان احساس راحتی کند، اما تجهیزات لازم برای فراتر رفتن از جادههای آسفالت را هم دارد. طول آن از سپر تا سپر ۴,۹۲۰ میلیمتر (۱۹۳٫۷ اینچ)، عرض آن ۱,۹۲۵ میلیمتر (۷۵٫۸ اینچ) و ارتفاع آن ۱,۹۱۰ میلیمتر (۷۵٫۲ اینچ) است. فاصله محوری آن ۲,۸۷۰ میلیمتر (۱۱۳ اینچ) را ثبت میکند، در حالی که فاصله عرضی چرخها در هر دو محور ۱,۶۳۰ میلیمتر (۶۴٫۲ اینچ) است.
فضای داخلی و یک ارتقای بزرگ
کابین خودرو یکی از زیباترین بخشهایی است که اخیرا در یک میتسوبیشی دیدهایم. چیدمان سه ردیفه، گنجایش هفت سرنشین را دارد؛ ردیف دوم ۱۵۰ میلیمتر (۵٫۹ اینچ) به جلو و عقب حرکت میکند و دارای مکانیزم تا شدن برای فضای بار بیشتر یا ورود آسانتر سرنشینان ردیف سوم است. از آنجا که سقف صاف است، به رسانهها گفته شده که حتی برای سرنشینان انتهایی نیز فضای سر فراوانی وجود دارد.
فضای داخلی برای یک میتسوبیشی به طور شگفتانگیزی لوکس است و در بالاترین تریم، چرم تقریبا تمام سطوح را میپوشاند. پدهای نرم روی داشبورد حسی شبیه به یک سالن استراحت ایجاد میکنند، در حالی که دستگیرهها به شما یادآوری میکنند که این یک آفرودر واقعی است. با توجه به جایگاه آن در این رده، پاجروی جدید پر از امکانات است؛ از جمله شیشههای دوجداره برای همه درها و شیشه جلوی آکوستیک برای کابینی ساکتتر.
این خودرو همچنین دارای یک محفظه خنککننده در کنسول، سیستم صوتی یاماها با ۱۲ بلندگو، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک سه منطقهای، آفتابگیرهای دستی عقب و صندلیهای گرمشونده ردیف دوم است. در حالی که نمایشگرهای دوگانه ۱۴٫۳ اینچی بر داشبورد تسلط دارند، تعداد زیادی کنترلکننده فیزیکی همچنان به رانندگان اجازه میدهند تا به سرعت به بخشهای پرکاربرد مانند تنظیمات تهویه دسترسی پیدا کنند. کلید چرخشی به رانندگان اجازه میدهد تا در حین حرکت، بین تنظیمات مختلف چهارچرخ محرک جابهجا شوند، در حالی که پورتهای USB در هر سه ردیف در دسترس هستند.
مالتیمتر (Multi Meter) که پیشتر در کمپین تیزری منتهی به رونمایی بزرگ امروز فاش شده بود، بازگشته است. این یک گیج مجزا مانند روزهای قدیم نیست، بلکه یک چیدمان دیجیتالی است که در صفحه نمایش مرکزی تعبیه شده است. این سیستم علاوه بر زوایای شیب طولی و عرضی، ارتفاع، جهت قطبنما و توزیع گشتاور چپ و راست را نیز نشان میدهد. باید اشاره کنیم که تریمهای ارزانتر پاجرو دارای صفحه نمایشهای کمی کوچکتر و ۱۲٫۳ اینچی خواهند بود.
پاجروی جدید یک شاسیبلند مبتنی بر شاسی مستقل است
پاجروی جدید روی یک پلتفرم شاسیمستقل مشترک با پیکاپ ترایتون ساخته شده است، اما میتسوبیشی ادعا میکند که به لطف استفاده بیشتر از فولاد با مقاومت بالا، به میزان قابل توجهی صلبتر شده است. این صلبیت اضافی باید تفاوت محسوسی هم در جاده و هم در خارج از آن ایجاد کند، با این مزیت اضافه که دوام و قابلیت اطمینان را بهبود میبخشد.
میتسوبیشی همچنین این شاسیبلند را به سیستم تعلیق جلوی دوبل جناغی با نقطه اتصال بالا و یک محور صلب عقب جدید پنجاتصالی مجهز کرده است. هدف این تنظیمات، دادن تعادلی مناسب به پاجرو بین رفتار جادهای و قابلیتهای آفرود است، در حالی که فرمانپذیری را طبیعی و سواری را نسبتا یکنواخت و باثبات نگه میدارد. به عبارت دیگر، این خودرو باید همان قدر که از حرکت در اتوبان خوشحال میشود، از خزش روی زمینهای ناهموار نیز لذت ببرد.
پاجروی جدید همچنین به سیستم کنترل فعال تمام چرخها (S-AWC) میتسوبیشی مجهز است که چندین سیستم الکترونیکی را برای مدیریت میزان نیروی محرکه و ترمز فرستادهشده به هر چرخ گرد هم میآورد. این سیستم، دیفرانسیل چهارچرخ محرک، کنترل فعال انحراف از مسیر (AYC)، کنترل پایداری و کشش فعال و ABS را به هم پیوند میدهد تا پاجرو را باثبات نگه دارد و در عین حال، هندلینگ آن را قابل پیشبینیتر و طبیعیتر کند. این سیستم بهطور مداوم مداخله خود را بر اساس ورودیهای راننده و شرایط زیر چرخها تنظیم میکند.
مشخصات کلیدی میتسوبیشی پاجرو ۲۰۲۷
-
پیشرانه / گیربکس: ۲٫۴ لیتری توربودیزل ۴ سیلندر / ۸ سرعته اتوماتیک
-
پلتفرم: شاسیمستقل (Body-On-Frame)، تعلیق جلو دوبل جناغی، تعلیق عقب ۵ اتصالی
-
سیستم انتقال قدرت: چهارچرخ محرک با حالت ۲WD، دیفرانسیل مرکزی قفلشونده، دنده کمکی
-
حالتهای رانندگی: نرمال، اقتصادی، سنگلاخ (Gravel)، برف، گل و لای، ماسه و صخره
خانواده پاجرو
پاجروی جدید تازه اول راه است، چرا که میتسوبیشی میخواهد این نام محترم را به یک سری از مدلها تبدیل کند. به دنبال استراتژیای که در تویوتا با خانواده رو به رشد لندکروزر دیدهایم، حداقل دو آفرودر کوچکتر دیگر در راه هستند. به همین ترتیب، لندروور تنوع متعددی از دیفندر ارائه میدهد، در حالی که مرسدس در آستانه عرضه یک G کلاس کوچکتر است.
منبع: Motor۱
۳۲۲
