به گزارش خبرآنلاین، به نقل از گجتنیوز، مشاهده جمع شدن آب زیر خودرو پس از دقایقی استفاده از کولر، اگرچه در وهله اول ممکن است باعث نگرانی رانندگان از بابت نشتیهای خطرناک شود، اما در حقیقت یک پدیده کاملاً طبیعی و نشاندهنده سلامت عملکرد سیستم تهویه مطبوع است. این قطرات آب که در واقع محصول جانبی فرایند خنکسازی هستند، هیچ ارتباطی به نشتی گاز کولر یا نقص در سیستم خنککننده موتور ندارند و تنها نتیجه جذب رطوبت اضافی کابین توسط اواپراتور هستند.
هنگامی که هوای گرم و مرطوب از روی فینهای بسیار سرد اواپراتور عبور میکند، رطوبت معلق در هوا دقیقاً مانند تشکیل قطرات شبنم روی بدنه یک لیوان آب یخ، تغییر فاز داده و به مایع تبدیل میشود. این آب مقطر و تمیز سپس از طریق یک مجرای تخلیه مخصوص به بیرون از اتاق و زیر شاسی هدایت میشود تا از دم کردن هوای داخل و ایجاد بوی نامطبوع جلوگیری شود.
جمع شدن آب زیر خودرو پس از دقایقی استفاده و کارکرد مداوم کولر، در غالب موارد پدیدهای کاملاً طبیعی و ناشی از فرایند استاندارد رطوبتگیری سیستم تهویه مطبوع است و در واقع تنها ورود و نفوذ این آب به فضای داخلی کابین میتواند به عنوان یک نشانه قطعی از خرابی و نقص فنی به حساب آید. در طول عملکرد سامانه خنککننده، رطوبت معلق در هوای ورودی با برخورد به سطوح بسیار سرد فینهای اواپراتور تقطیر شده و قطرات آب به بخش پایینی و کف محفظه اختصاصی سیستم تهویه سرازیر میشوند.
مهندسان برای جلوگیری از انباشت این مایعات در اتاق خودرو، این محفظه را به یک مجرا و مسیر خروجی مجهز ساختهاند که تمامی آب جمعآوریشده را مستقیماً از بخشهای درونی اتاق به سمت فضای بیرون هدایت میکند. در نتیجه این طراحی هیدرولیکی، آب انباشتهشده از طریق یک لوله یا شلنگ تخلیه اختصاصی به زیر شاسی خودرو میرسد و به آرامی بر روی سطح زمین میچکد.
به همین علت، رانندگان و مالکان معمولاً میتوانند این چکه کردن و تجمع قطرات آب را در قسمت جلویی خودرو و در محدوده کف زیر پای سرنشین جلو مشاهده کنند؛ هرچند که باید توجه داشت محل دقیق قرارگیری دهانه خروجی و چکه کردن آب بسته به نوع پلتفرم، نحوه طراحی کارخانهای و چیدمان اجزای فنی هر مدل خودرو میتواند تفاوتهایی داشته باشد.
شکلگیری مداوم قطرات آب روی سطوح خنککننده و تخلیه پیوسته آن از طریق لوله زیرین شاسی، نتیجه طبیعی عملکرد سیستم تهویه مطبوع خودرو محسوب میشود. در این میان، حجم آب خروجی ارتباط کاملاً مستقیمی با دما و وضعیت آبوهوای محیط اطراف دارد؛ به طوری که هر چقدر هوای پیرامون گرمتر و درصد رطوبت آن بالاتر و شرجیتر باشد، سامانه سرمایشی خودرو ناچار است حجم رطوبت بسیار بیشتری را از هوای ورودی به مدار سیستم جذب و تقطیر کند.
بر همین اساس، در شرایط جوی شرجی و گرم، سرعت تقطیر افزایش یافته و ممکن است مقدار و حجم آب خروجی هدایتشده به زیر شاسی نیز به شکل محسوسی بیشتر شود. بنابراین چنانچه در یک روز گرم تابستانی، پس از استفاده طولانیمدت و مداوم از کولر خودرو با یک لکه نسبتاً قابلتوجه و گسترده از آب زیر بدنه خودرو مواجه شدید، این اتفاق بههیچعنوان نشانه وجود خرابی، پارگی شلنگها یا نقص در مدار سرمایشی نخواهد بود.
یک نکته بسیار مهم و حیاتی که باید همواره مدنظر قرار گیرد این است که تشکیل و خروج آب در زیر خودرو تفاوتی اساسی با جمع شدن آب در داخل کابین دارد. مادامی که آب تقطیرشده از همان مسیر تعیینشده، لوله استاندارد و خروجی فابریک به بیرون راه یابد و روی زمین بریزد، سیستم بدون کوچکترین مشکلی به وظیفه خود عمل میکند.
اما بروز عیب واقعی زمانی اتفاق میافتد که مسیر تخلیه اواپراتور به دلایلی نظیر ورود آشغال، رسوبات و گردوغبار مسدود شده و یا شلنگ درین به دلیل تکانهای خودرو از جایگاه و بست اصلی خود خارج شود. در چنین حالتی، آب حاصل از میعان به جای خروج به فضای زیر خودرو، در داخل محفظه محبوس تهویه جمع شده و سرریز میکند و در نهایت مستقیماً وارد فضای داخل کابین میشود.
در صورت وقوع این اختلال، علائمی نظیر خیس شدن کف خودرو بهویژه در بخش جلویی کابین و زیر پای شاگرد، ایجاد نم و بوی رطوبت زننده روی کفپوشها و موکت کف اتاق، یا حتی بخار گرفتن غیرطبیعی و مکرر شیشهها در حین کارکرد کولر بروز خواهد کرد.
از سوی دیگر، مسئلهای که از اهمیتی بسیار بالا برخوردار است، تشخیص دقیق این موضوع است که آیا مایع جمعشده زیر خودرو واقعاً آب خالص حاصل از کولر است یا با نشت مایعات حیاتی دیگر اشتباه گرفته شده است. آبی که بر اثر فرایند تقطیر اواپراتور کولر حاصل میشود، همواره مایعی کاملاً تمیز، شفاف، رقیق و بدون هیچگونه بوی مشخص، چربی یا چسبندگی است.
در نقطه مقابل، چنانچه مایع مشاهدهشده زیر ماشین دارای رنگهای خاصی مانند سبز، آبی، قرمز یا صورتی باشد، بافتی روغنی و لغزنده داشته باشد و یا بوی غیرعادی و تندی نظیر بوی سوختگی یا شیرینی مواد شیمیایی از آن استشمام شود، هرگز نباید آن را صرفاً به عملکرد طبیعی کولر نسبت داد. در این موقعیت، این احتمال قوی وجود دارد که مایع مذکور مربوط به ضدیخ رادیاتور، روغن موتور، روغن هیدرولیک فرمان یا روغن گیربکس و ترمز باشد.
در نتیجه میتوان جمعبندی کرد که جمع شدن آب زیر خودرو پس از روشن بودن کولر، در اغلب قریب به اتفاق موارد نشانه عملکرد کاملاً صحیح، مؤثر و بینقص سیستم تهویه مطبوع خودرو است.
دستگاه کولر با فرآیند خنکسازی و جذب مداوم رطوبت اضافی از هوای ورودی و کابین، آب مقطر تمیز تولید میکند و مجموعه خودرو نیز از طریق تعبیه لولهها و مسیرهای تخلیه مهندسیشده، این آب را بدون آسیب رساندن به قطعات به بیرون هدایت مینماید؛ بنابراین دیدن یک لکه آب در زیر خودرو در طول یک روز گرم تابستانی، به خودی خود و بهتنهایی بههیچوجه دلیلی برای نگرانی، استرس و مراجعه شتابزده به تعمیرگاه نخواهد بود.
۵۸۵۸
