فی الأیام الأخیره، تصدّرت عناوین الأخبار مزاعم تعلیق أو تقیید حرکه القطارات الصینیه والروسیه المتجهه إلى إیران عبر ترکمانستان وکازاخستان، وهی مزاعم على خلفیه اجراءات حظر أمریکیه جدیده.
إلا أن مؤسسه السکک الحدیدیه الإیرانیه نفت هذه التقاریر، وتشیر إحصاءات جدیده إلى اتجاه مختلف، یُظهر أن التجاره بالسکک الحدیدیه بین الصین وإیران لم تتوقف فحسب، بل شهدت نموًا ملحوظًا فی الأشهر الأخیره.
وفی إشاره إلى الوضع على حدود السکک الحدیدیه فی البلاد، أعلن نقی زاده، المدیر العام للتجاره الخارجیه فی مؤسسه السکک الحدیدیه، أن عملیات تبادل القطارات على معبری سرخس وإنشبرون تستمر بشکل طبیعی، ولم یحدث أی توقف فی استقبال القطارات وإرسالها عبر حدود السکک الحدیدیه فی البلاد.
.
تتضح أهمیه هذه المسأله أکثر عند النظر إلى إحصاءات النقل بالسکک الحدیدیه بین الصین وإیران. فبحسب المدیر العام للتجاره الخارجیه للسکک الحدیدیه، ازداد نقل البضائع من الصین إلى إیران عبر کازاخستان وترکمانستان عده مرات فی الآونه الأخیره، وارتفع عدد القطارات على هذا الخط من حوالی ۷ قطارات سنویًا إلى ۳ قطارات یومیًا؛ وهو تغییر یشیر إلى ازدیاد الطلب على استخدام خط السکک الحدیدیه الشمالی الإیرانی.
یبدأ هذا الخط من الصین، وبعد مروره بکازاخستان وترکمانستان، یدخل شبکه السکک الحدیدیه الإیرانیه عبر معبر إنشبرون الحدودی. إضافهً إلى ذلک، یوجد خط آخر نشط لنقل البضائع من الصین، حیث تُنقل البضائع إلى موانئ شمال إیران عبر بحر قزوین بعد وصولها إلى میناء أکتاو فی کازاخستان.
وتحتل ترکمانستان مکانهً خاصه فی هذه الشبکه؛ فهی من جهه تُعتبر حلقه الوصل بین إیران وآسیا الوسطى والصین وروسیا، ومن جهه أخرى یمر جزء من الفرع الشرقی للممر الشمالی الجنوبی عبر أراضیها. بحسب هیئه السکک الحدیدیه، یصل حجم البضائع المتداوله سنویاً على هذا الخط إلى حوالی ۴ ملایین طن، معظمها بضائع عابره.
وقد أدى ازدیاد الطلب إلى تطویر الحدود الشمالیه. تبلغ الطاقه الاستیعابیه الحالیه لمعبری سرخس وإنشبرون حوالی ۵ ملایین طن، لکن هیئه السکک الحدیدیه تهدف إلى رفع هذه الطاقه إلى أکثر من ۱۰ ملایین طن.وتشمل التدابیر المتخذه لتحقیق هذا الهدف توسیع خطوط سکه حدید إنشبرون، وزیاده معدات التحمیل والتفریغ، وتحسین الإجراءات، وإزاله العقبات اللوجستیه.من جهه أخرى، یؤکد نشطاء الأعمال على ضروره الاستخدام الأمثل لهذه الطاقه الاستیعابیه.
وقد صرّح بیمان سنندجی، رئیس لجنه النقل واللوجستیات فی غرفه تجاره طهران، بأنه فی ظل محدودیه الطرق البحریه، اکتسبت ممرات السکک الحدیدیه والممرات البریه الصینیه أهمیه متزایده.ووفقاً له، یستغرق نقل البضائع من الصین إلى إیران عبر السکک الحدیدیه، فی حال عدم وجود أی عوائق، ما بین ثلاثه إلى أربعه أسابیع.یسعى المسؤولون أیضًا إلى رفع کفاءه هذا الخط.
ویمکن أن یُسهم استخدام حاویات الشحن العائده لتصدیر البضائع الإیرانیه، وتوسیع نطاق قطارات الشحن، وتقلیل نقاط التوقف على الحدود، وتحسین الإجراءات الجمرکیه، فی تعویض ارتفاع تکلفه النقل بالسکک الحدیدیه مقارنهً بالنقل البحری.وفی الوقت نفسه، یُعدّ تطویر الموانئ الشمالیه جزءًا من هذه الاستراتیجیه.
ویرتبط میناءا أمیر آباد وبحر قزوین بشبکه السکک الحدیدیه الوطنیه، وقد شهد أداؤهما تحسنًا ملحوظًا مقارنهً بالعام الماضی.لذا، فبینما أثارت الجدلیه الأخیره حول تعلیق خط السکک الحدیدیه بین الصین وإیران مخاوف، تُظهر البیانات التی أعلنتها هیئه السکک الحدیدیه صورهً مختلفه.
فزیاده عدد القطارات الصینیه من ۷ قطارات سنویًا إلى ۳ قطارات یومیًا، إلى جانب خطه زیاده طاقه المعابر الحدودیه الشمالیه، تُشیر إلى أن خط السکک الحدیدیه بین الصین وإیران یُصبح أحد أهم خیارات التجاره الخارجیه للبلاد؛ وهو خط یتطلب، لتحقیق الاستقرار، قبل کل شیء، تطویر البنیه التحتیه، وتقلیل نقاط التوقف على الحدود، والتنسیق بین الدول الواقعه على طول هذا الخط.
.
فی ظل القیود البحریه التی زادت من أهمیه الطرق البریه والسکک الحدیدیه الإیرانیه، تشیر الإحصاءات إلى ارتفاع ملحوظ فی حرکه القطارات الصینیه على هذا الخط.
فقد تضاعف عدد القطارات الصینیه المتجهه إلى إیران على هذا الخط ثلاث مرات تقریبًا، لیصل إلى قطار واحد کل ثلاثه أو أربعه أیام.
فی الوقت نفسه، بدأت روسیا أیضًا بإرسال شحناتها إلى إیران عبر خط اینجه برون (الحدود السککیه المشترکه مع ترکمانستان)، مما زاد من أهمیه هذا الطریق السریع.فی ظل هذه الظروف، یُبرز استهداف جسر “آق تکه خان” فی آق قلا (شمال)، الذی وقع فی منتصف یولیو/تموز الماضی، الأهمیه الاستراتیجیه لهذا الطریق؛ وهو طریق قادر على تخفیف بعض الضغوط الناجمه عن القیود البحریه.
