معرفی پورشه ۹۱۱GT3 مانتی ریسینگ با بیش از ۱۰۰۰ کیلوگرم نیروی عمود بر سطح

پورشه ۹۱۱GT3 RS مانتی به کیت آیرودینامیکی تازه، فنربندی ویژه و ترمزهای جدید مجهز است.

 از پورشه ۹۱۱GT3 RS از سری ۹۹۲  توان فنی و عملکرد خارق‌العاده خود را به تمام کارشناسان و رانندگان ثابت کرده و بار دیگر خود را به‌عنوان مرجعی برای دیگر سوپراسپرت‌ها  نشان داده است. هر چند این خودروی آلمانی با وجود ۵۲۵ اسب بخار قدرت، نیازی به تقویت‌شدن ندارد اما مجموعه مهندسی مسابقه‌ای «مانتی ریسینگ» بر این باور بوده که می‌توان همچنان آن را ارتقا داد.

مانتی ریسینگ که همکاری نزدیکی با برند پورشه دارد، برای آغاز کار خود یک کیت بدنه تازه را برای ۹۱۱GT3 RS رونمایی کرد که نیروی عمودی تولید شده در سرعت‌های فراتر از ۲۸۳ کیلومتر بر ساعت را تا حد زیادی افزایش می‌دهد. درحالی‌که نسخه شرکتی ۹۱۱GT3 RS در این محدوده از ۸۳۰ کیلوگرم نیروی عمودی سود می‌برد، ۹۱۱GT3 RS مانتی ریسینگ ۱,۰۰۰ کیلوگرم نیروی عمودی تولید می‌کند که رقمی خیره‌کننده به شمار می‌رود؛ انگار هنگام رانندگی با سرعت بالا، یک دستگاه GMA T.50 روی سقف این پورشه قرار داده‌اند!

این کیت آیرودینامیکی شامل قطعاتی چون اسپلیتر تازه جلو، تیغه‌های بادشکن، فلپ‌های بازطراحی شده روی طاق چرخ‌ها و ریسک‌ها پوششی رینگ‌های آلیاژی می‌شود که به بهبود جریان هوا پیرامون ۹۱۱GT3 RS کمک می‌کنند. مانتی سایر بخش‌های این کوپه را هم فراموش نکرده است؛ شیشه عقب با یک صفحه فیبرکربنی جایگزین شده که جلوتر از بال بزرگ مجهز به DRS و فین‌های کربنی قرار می‌گیرد.

شش فین سقفی هم وظیفه هدایت آرام جریان باد بالای خودرو را برعهده دارند. آخرین تکه این پازل مهندسی‌شده هم یک دیفیوزر تازه است که روی بهبود نیروی عمودی نقش موثری دارد. به این ترتیب مانتی تمام تلاش خود را انجام داده تا جریان هوای پیرامون ۹۱۱ را به بهترین شکل ممکن کنترل کند.

بخش‌های داخلی این ستاره آلمانی هم دچار دگرگونی شده‌اند؛ مانتی برای ۹۱۱GT3 RS از فنربندی نیمه‌فعال با فنرهای کویل‌اور، ضربه‌گیرهای تازه و تنظیمات میراگری متغیر هم استفاده کرده است. پد ترمزهای مسابقه‌ای موجود در این خودرو هم یک فناوری مربوط به مسابقات هستند که به توقف بهتر این سوپراسپرت کمک می‌کنند.

هدف مانتی از ارتقا این مدل، بهبود عملکرد ۹۱۱GT3 RS در پیچ‌ها و افزایش پایداری آن عنوان شده است. مهندسان این شرکت با نگاه به دورنمایی خود، از ارتقای پیشرانه ۴ لیتری ۶ سیلندر خطی تنفس‌طبیعی این خودرو خودداری کردند و اجازه دادند که همان ۵۲۵ اسب بخار قدرت اشتوتگارتی، چرخ‌های ۹۱۱ را به حرکت درآورد.

مانتی که پیش از این یکی از سریع‌ترین خودروهای تولیدانبوه پیست نوربرگرینگ را بر پایه یک دستگاه ۹۱۱GT3 RS توسعه داده بود، می‌گوید که به‌خاطر شرایط آب‌وهوایی نامناسب فعلا اقدام به رکوردزنی نخواهد کرد اما تخمین می‌زند که بهبودهای تازه‌اش بتوانند زمان ۶ دقیقه و ۴۹.۳ ثانیه (رکورد نسخه استاندارد ۹۱۱GT3 RS) را بکشند.

مانتی برای خریداران این مدل امکان سفارشی‌های متعددی را هم فراهم کرده است. علاقه‌مندان می‌توانند از میان رنگ‌های سفارشی این شرکت یکی را انتخاب کنند، پروژکتور خوش‌آمدگویی درها را داشته باشند و طرح‌های بدنه متعددی را روی ۹۱۱GT3 RS مانتی خود سوار کنند. خود شرکت پورشه هم امکان تجهیز خودروهایش با این کیت بدنه را در اختیار خریداران ۹۱۱GT3 RS قرار می‌دهد اما تحویل آن را به ماه نخست سال ۲۰۲۵ میلادی موکول خواهد کرد. نظر شما درباره پورشه ۹۱۱GT3 RS مانتی ریسینگ چیست؟ آیا این تیم مسابقه‌ای بار دیگر در جهنم سبز رکوردشکنی خواهد کرد؟